易車訊4月19日，法拉發(fā)布法拉利296 GTS正式發(fā)布。利G力新車作為296 GTB的正式合肥廬陽高端外圍經(jīng)紀人的聯(lián)系方式vx《356+2895》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達敞篷版本，與296 GTB一脈相承，敞篷T插采用中后置發(fā)動機布局，跑車搭載3.0T插電混動系統(tǒng)，混動0-100km/h時間為2.9秒。法拉發(fā)布此外，利G力新車同樣提供Assetto Fiorano性能套件選裝。正式

法拉利296 GTS擁有極為簡潔優(yōu)雅的敞篷T插合肥廬陽高端外圍經(jīng)紀人的聯(lián)系方式vx《356+2895》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達造型設計和出眾的空氣動力學表現(xiàn)。前臉采用的跑車標志性空氣動力學元素便是茶盤式前翼。散熱器被置于車身兩側，混動為在中心位置安裝茶盤式前翼提供了足夠空間，法拉發(fā)布其外圍采用橋型設計，利G力與前保險杠的正式整體架構和造型完美融合。此外，在日間行車燈下方的內(nèi)側還增加了一處開口設計，可通過與底盤支架平行的管道將車翼與輪拱罩連接起來。

法拉利設計中心為新車打造了全新的頂篷罩設計，使得可折疊式硬頂敞篷開啟后可以收納進發(fā)動機艙內(nèi)。兩側車身內(nèi)收，幾乎折疊在側擾流板之上。在保險杠的一側，側氣簾將空氣從保險杠的前部引導至車輪位置，通過一個特別打造的車輪拱板開口實現(xiàn)排氣。這個管道的出口部分經(jīng)過校準，可容納橫向擴張的尾流。

針對法拉利296 GTS尾部的空氣動力學研發(fā)工作主要集中在管理后甲板的尾流解決方案。經(jīng)過優(yōu)化，該解決方案可輕松應對由于安裝可折疊式硬頂敞篷所帶來的限制。翼剖面和飛扶壁設計賦予新車與法拉利296 GTB相同的空氣動力學效率和熱效率。為了產(chǎn)生下壓力，這款敞篷跑車保留了主動式空氣動力學裝置，新車可在高下壓力條件下產(chǎn)生100公斤的額外下壓力。

296 GTS的座艙搭載了法拉利最新的全數(shù)字化交互界面。這一內(nèi)飾布局從法拉利SF90 Stradale中汲取靈感，并保持了統(tǒng)一的風格。頗具雕塑感的門板在材料和顏色方面延續(xù)了控制面板的風格。中央的圓形浮雕部分呈現(xiàn)三維的深菱形勺狀。該架構使整個門板看起來非常輕盈，與后方的裝飾物融為一體。

中央通道上包含了靈感源自于經(jīng)典車型并采用了現(xiàn)代化風格設計的換擋機構以及專門存放帶有躍馬標志的車鑰匙的隔層。中央通道也經(jīng)過重新設計，采用了封閉的置物空間而非296 GTB所采用的開放式造型。

設計師為法拉利296 GTS打造了采用凹槽設計的獨特座椅，與儀表盤的邊沿襯條形成鮮明對比，同時亦相輔相成，打造統(tǒng)一的美學效果。

新車將搭載與296 GTB相同的3.0T插電混動系統(tǒng)。其3.0 V6發(fā)動機可輸出663Ps最大功率和740N·m的最大扭矩，其120度的氣缸夾角帶來更低的重心和更輕的重量。而在167Ps電機的幫助下，插混系統(tǒng)的最大綜合輸出功率為830Ps。同時7.45kWh的電池組可使新車純電模式下實現(xiàn)25公里的續(xù)航里程。

此外，法拉利還為這款跑車配備了過渡管理制動器（TMA）和6路底盤動態(tài)傳感器（6w-CDS）、電子差速器（E-Diff）等配置，并且對底盤進行了重新設計和優(yōu)化升級，使得新車擁有更強的抗扭剛度和橫梁剛度。

法拉利296 GTS Assetto Fiorano配置車型依舊可以通過大幅減重及空氣動力學組件帶來更加純粹的性能駕駛體驗。其他亮點配置還包括，基于法拉利GT賽事經(jīng)驗打造的Multimatic減震器，專為優(yōu)化賽道性能打造；安裝于前保險杠上的高下壓力碳纖維附件，可助力產(chǎn)生額外10公斤的下壓力；以及其他輕質(zhì)材料的廣泛應用，如用于座艙和外飾的碳纖維材料。此外，Assetto Fiorano配置車型還在門板等一些部件的基本結構也進行了重新設計，從而實現(xiàn)整車減重8公斤的目標。

法拉利還為訂購Assetto Fiorano配置車型的客戶獨家設計了一款靈感源自法拉利250 Le Mans的特別涂裝可供選擇。這款涂裝從前翼開始，經(jīng)過中央格柵，然后沿著引擎蓋向上延伸，構成錐形圖案，一路延伸至可折疊式硬頂敞篷和頂篷罩，最后向下延伸至后擾流板。在Assetto Fiorano配置基礎上其他可選配的還包括米其林Pilot Sport Cup2R高性能輪胎。

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責任編輯: 朱玉翔