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廣汽豐田bZ4X正式上市補貼后售19.98萬元起

作者:探索　來源:百科　瀏覽:　【大 中 小】　發布時間:2025-11-23 01:08:38 評論數:

易車訊 10月10日，廣汽廣汽豐田bZ4X正式上市，豐田補貼后售價區間為19.98-28.78萬元。式上市補售萬濟南歷城（外圍）中高端外圍上門服務vx《1662-044-1662》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達作為廣汽豐田首款基于e-TNGA架構打造的貼后車型，定位純電中型SUV的元起bZ4X提供兩驅和四驅兩種驅動形式，CLTC工況綜合續航里程分別為400km、廣汽500km、豐田560km與615km。式上市補售萬

與此同時，貼后廣汽豐田bZ4X還為車主提供了一系列的元起售后保障及豐富的購車權益。在遍布全國的廣汽超660家廣汽豐田經銷店，bZ4X都可以獲得10年或20萬公里三電質保、豐田10年或20萬公里免費檢查/保養、式上市補售萬三年內不低于6折保值回購、貼后免費贈送及安裝家用充電樁或享2000元充電卡（二選一）、元起以及5年免費車聯網服務等等眾多權益。

廣汽豐田bZ4X新車速覽

e-TNGA專屬架構打造，定位純電中型SUV

造型及內飾與一汽豐田bZ4X基本保持一致，采用bZ系列專屬全新設計語言

提供前驅版及四驅版可選，官方宣稱電池組10年后仍可保持90%容量

配備太陽能充電穹頂，CLTC續航分別為400km、濟南歷城（外圍）中高端外圍上門服務vx《1662-044-1662》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達500km、560km與615km

配備X-MODE四驅系統、Grip-Control智能蠕行模式、TSS 3.0智行安全輔助套裝

采用全新設計理念/配備太陽能充電穹頂

bZ4X在造型方面與其姐妹車型一汽豐田bZ4X近乎相同，似乎唯一能區別兩款車型造型方面的不同來自于尾部左側的品牌標識。新車采用“Activity Hub”全新設計理念，計靈感來自錘頭鯊，并加入大面積撞色設計元素的運用。前大燈組采用了全LED光源，由四顆燈珠組成矩陣式的造型，看起來頗為犀利。

bZ4X的快慢充電接口分別位于車頭兩側翼子板位置，支持對外放電功能。車尾造型采用溜背及雙尾翼設計，營造出不俗的運動感。不規則造型的尾燈組采用當下流行的貫穿式設計，點亮后進一步提升辨識度。

值得一提的是，廣汽豐田bZ4X搭載了豐田太陽能充電穹頂，能夠利用太陽能車頂進行發電，并向驅動電池和12V電池系統供電。按豐田內部的測算值，每天太陽能充電量可供一部智能手機充電159次，每年發電量可供車輛行駛1750km，如果按每年10000km的行駛里程計算，理論上一年中有接近20%的電可由太陽能提供。

內飾科技感滿滿

來到內飾，bZ4X與一汽豐田bZ4X同樣保持一致，新車采用更具科技感的全新內飾設計語言。在采用T型中控布局的同時，車內配備液晶儀表、12.3英寸中控液晶屏及旋鈕式換擋機構，車內科技化氛圍得到進一步提升。

12.3英寸中控液晶屏集成豐云悅享智行互聯系統，支持智能語音、車家互聯、智能導航、遠程控制等功能。配置方面，包括360°全景影像、手機無線充電、流媒體后視鏡、JBL音響等豐富配置都配備在bZ4X車型上。

安全配置方面，新車配備TSS 3.0智行安全輔助系統，新版本升級了預碰撞安全和車道循跡輔助系統，并新增安全下車輔助及預判式主動駕駛輔助系統。

乘坐空間表現良好

得益于e-TNGA專屬架構短前后懸、長軸距的設計，bZ4X長寬高為4690*1860*1650mm，軸距2850mm，定位純電中型SUV。

乘坐空間方面，身高175cm的體驗者坐進bZ4X前排，將座椅調至最低且合適的駕駛坐姿后，此時頭部空間還有一拳。

保持前排座椅不變，同一體驗者來到后排，測得頭部空間還有四指，腿部空間也有兩拳多的余量。后排中央地臺也基本全平，后排滿載乘坐三個人情況下也不會太壓抑。

后排中央地臺也基本做到了全平，后排滿載乘坐三個人的情況下也不會太壓抑。此外，還配備有后排空調出風口及兩個Type-C接口，對于后排乘客也比較友好。

兩種動力形式/CLTC續航最高615km/搭X-MODE四驅系統

基于e-TNGA專屬架構打造的bZ4X提供前驅版及四驅版兩種動力形式，前驅版搭載最大功率150kW，最大扭矩266.3N·m，配備50.3kWh與66.7kWh三元鋰電池組，CLTC綜合續航里程分別為400km與615km。

四驅版前后雙電機最大功率均為80kW，最大扭矩均為168.5N·m，并配備66.7kWh三元鋰電池組，CLTC綜合續航里程分別為500km與560km。

此外，新車還配備有X-MODE四驅系統、Grip-Control智能蠕行模式，從而滿足輕度越野的使用需求。官方宣稱所配備的電池組10年后仍可保持90%的電池容量。

試駕內容回顧

本次試駕的車型為兩驅版本，而且車輛仍處于試裝階段，試駕感受僅針對本車。

和大多數家用屬性的純電SUV一樣，廣汽豐田bZ4X的動力輸出依然是“溫柔型”，無論是輕踩電門還是還是深踩電門，它都不會讓你體驗到電動車那種“靈魂還在原地”的感覺。

而且廣汽豐田bZ4X的電門控制也是屬于好控制的類型，不會說踩深一點突然就“來勁了”，這和以往豐田燃油車或混動車的動力調校風格類似，即便需要急加速，車輛的提速也是比較平順的。

我試駕的車輛并沒有配備了豐田的那個神乎其神的線控轉向，據廠家的人員介紹，目前該系統還在引進的階段，最快落地都要等到明年。

不過這個傳統的方向盤也帶給我了不一樣的感覺，首先它的尺寸比以往的豐田方向盤都要小一圈，而且方向盤的位置更靠下，這樣做的設計是為了不遮擋儀表盤。看到這里肯定就有朋友會問了，以往的豐田車都有HUD抬頭顯示，為什么這款車沒有，那是因為儀表盤的高度夠高，前視不需要低頭看行車信息了，而且儀表盤并沒有遮擋視線，這點我是覺得比較優秀的。

實際感受下來，轉動方向盤的力度是偏重的，精準度也比較高，我個人感覺有點運動車的手感。廣汽豐田bZ4X的底盤調校偏向舒適性，和廣汽豐田C-HR有著差不多的乘坐體感，懸架系統能干脆利落的過濾掉路面的凹凸不平，而遇到減速帶或者大坑洼時，車輛不會出現多余的彈跳，整個底盤會給駕駛者帶來一種比較扎實的感覺。

在NVH方面，由于車輛只能在園區內行駛，速度并不高，在低速行駛的時候車內還是比較安靜的，至于更多路況的NVH表現，在未來拿到量產車以后我會盡快給大家測試。

我試駕的車輛有單踏板模式，實際感受下來對于車速的控制是比較準確的，抬起踏板的拖拽感不會一下就介入，屬于比較柔和的類型。總結一下，廣汽豐田bZ4X依舊沿用了豐田式的調校，平順柔和的動力輸出、扎實的底盤表現、還算良好的NVH表現，可以這么說，以目前的表現來看它沒有短板。

在電動化、智能化的浪潮下，伴隨著新能源滲透率的不斷提升，各大傳統車企紛紛加快了轉型的步伐。作為日系車代表之一的豐田，也在電動化轉型上邁出了重要一步，在華推出了純電中型SUV廣汽豐田bZ4X。

作為開啟電動化反擊的純電動車型，廣汽豐田bZ4相比過往推出的燃油車有著大刀闊斧的進步，新車不僅采用了全新的設計語言，還配備有太陽能充電穹頂、第三代Toyota Safety Sense智行安全系統與斯巴魯合作研發的X-MODE四驅系統在內的諸多亮點配置。不過與市場中AITO問界M5 EV、廣汽埃安AION V Plus等眾多中國品牌純電動SUV相比，廣汽豐田bZ4在智能座艙、智能駕駛硬件等方面還存在著一定的差距。