1986年1月26日的挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)災(zāi)難。 （圖片來源：美國宇航局）
（神秘的日美然該地球uux.cn）據(jù)美國太空網(wǎng)（作者：伊麗莎白·豪威爾）：1986年1月休假期間，美國宇航局局長(zhǎng)詹姆斯·貝格斯打開電視，國宇寧波外圍（高端外圍）外圍模特（電話微信156-8194-*7106）一二線城市外圍預(yù)約外圍上門外圍女，不收任何定金30分鐘內(nèi)快速到達(dá)在挑戰(zhàn)者號(hào)的航局號(hào)航回響發(fā)射塔上發(fā)現(xiàn)了冰柱。一天后，致命戰(zhàn)七名宇航員喪生。天飛天仍
在挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)射災(zāi)難的機(jī)發(fā)機(jī)構(gòu)前一天，美國宇航局高級(jí)官員詹姆斯·貝格斯（James Beggs）緊急打電話給該機(jī)構(gòu)的射災(zāi)總工程師。
貝格斯于1986年1月27日從他的年月難今NASA管理員職位上暫時(shí)休假，原因是日美然該與他的機(jī)構(gòu)工作無關(guān)的簡(jiǎn)短法律事務(wù)。在觀看挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)射前的國宇電視報(bào)道時(shí)，貝格斯（和許多其他人）在發(fā)射塔上發(fā)現(xiàn)了冰柱。航局號(hào)航回響但貝格斯和工程師米爾特·西爾維拉都無法控制發(fā)射決策團(tuán)隊(duì)來阻止倒計(jì)時(shí)。致命戰(zhàn)寧波外圍（高端外圍）外圍模特（電話微信156-8194-*7106）一二線城市外圍預(yù)約外圍上門外圍女，不收任何定金30分鐘內(nèi)快速到達(dá)
“他打電話給開普敦，天飛天仍乞求他們停止計(jì)數(shù)，機(jī)發(fā)機(jī)構(gòu)”現(xiàn)任美國宇航局局長(zhǎng)比爾納爾遜今天（1月24日）在電視轉(zhuǎn)播的美國宇航局市政廳對(duì)貝格斯說。“他們不會(huì)接他的電話，因?yàn)樗皇枪芾韱T。[取而代之的是]一位代理管理員。那個(gè)人是威廉·格雷厄姆。
貝格斯于 2020 年去世，享年 94 歲，他在 2002 年的 NASA 口述歷史中只說發(fā)射團(tuán)隊(duì)在回憶那次事件時(shí)被“隔離”并且對(duì)電話沒有反應(yīng)。無論如何，發(fā)射決定是災(zāi)難性的：在冰凍的溫度下過夜后，挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)在第二天早上爆炸，船上有七人，部分原因是寒冷引起的機(jī)械故障。
尼爾森在挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)射前10天在哥倫比亞完成了航天飛機(jī)任務(wù)STS-61-C，他說，當(dāng)他聽到爆炸和新發(fā)射的機(jī)組人員喪生時(shí)，他“跪倒在地”。
挑戰(zhàn)者的STS-51L機(jī)組人員。前排從左至右：邁克爾·史密斯（前排左）、弗朗西斯·斯科比、羅納德·麥克奈爾;埃里森·后排，從左到右，S. Christa McAuliffe，Gregory B. Jarvis和Judith A. Resnik。（圖片來源：美國宇航局）
美國宇航局在市政廳紀(jì)念挑戰(zhàn)者和所有在追求太空飛行中喪生的人，在該機(jī)構(gòu)一年一度的紀(jì)念日前兩天舉行，該紀(jì)念日討論了太空飛行安全，并紀(jì)念在太空飛行中喪生的所有國家的人，或在訓(xùn)練或測(cè)試中喪生。
刻有20多個(gè)名字在太空鏡紀(jì)念館在佛羅里達(dá)州奧蘭多附近的美國宇航局肯尼迪航天中心游客中心綜合體，其中包括大多數(shù)在太空機(jī)構(gòu)服務(wù)或私人太空飛行期間死亡的宇航員。最近的名字，維珍銀河太空船二副駕駛邁克爾·阿爾斯伯里，于 2020 年添加。
美國宇航局的紀(jì)念日每年都會(huì)發(fā)生，接近太空飛行中的三次重大失敗：1986 年 1 月 28 日挑戰(zhàn)者號(hào)的失事;1967 年 1 月 27 日，一場(chǎng)致命的火災(zāi)奪走了三名阿波羅 1 號(hào)機(jī)組人員;以及2003年2月1日載有七名機(jī)組人員的哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)解體。今年將是哥倫比亞號(hào)STS-107任務(wù)20周年，以及挑戰(zhàn)者號(hào)STS-51L任務(wù)37周年和阿波羅1號(hào)發(fā)射臺(tái)起火56周年。
這些事件中的每一個(gè)都源于人為和技術(shù)錯(cuò)誤的復(fù)雜交集，美國宇航局官員在市政廳承認(rèn)，紀(jì)念日不僅微妙，而且具有相關(guān)性。該機(jī)構(gòu)官員強(qiáng)調(diào)，吸取的教訓(xùn)尤其重要，因?yàn)槊绹詈骄竹{駛的新型載人飛行器在太空飛行中相對(duì)未經(jīng)測(cè)試。
今年，2023年，是2003年哥倫比亞號(hào)在STS-107期間有7人失敗20周年。底排（從左到右）是宇航員卡爾帕納·喬拉，任務(wù)專家;里克·D·丈夫，任務(wù)指揮官;勞雷爾·克拉克（Laurel B. Clark），任務(wù)專家;和有效載荷專家伊蘭·拉蒙。最上面一排（從左到右）是宇航員大衛(wèi)·布朗，任務(wù)專家;威廉·C·麥庫爾，飛行員;和有效載荷指揮官邁克爾·（圖片來源：美國宇航局）
獵戶座去年繞月飛行，并在阿爾忒彌斯1號(hào)期間再次返回，但只有乘員座位上有人體模型。波音公司的Starliner也于2022年與國際空間站對(duì)接，但船上還沒有宇航員。
與此同時(shí)，SpaceX的Crew Dragon已經(jīng)與船上的人一起飛行了八次：兩次用于私人企業(yè)，六次用于NASA。與航天飛機(jī)或俄羅斯聯(lián)盟號(hào)飛船相比，這些數(shù)字仍然相對(duì)較低，每次飛行已超過130次，但龍飛船的飛行速度可與水星或雙子座等較舊的NASA計(jì)劃相媲美。
可以肯定的是，較舊的計(jì)劃也容易出現(xiàn)安全問題，但年輕的航天器僅僅由于缺乏飛行知識(shí)而受到更大的未知數(shù)的影響。美國宇航局官員表示，美國宇航局計(jì)劃今年在其每月安全小組討論之外包括額外的安全簡(jiǎn)報(bào)，作為讓工程師了解情況的一個(gè)步驟。
阿波羅1號(hào)機(jī)組人員，從左到右：Gus Grissom，Ed White和Roger Chaffee。（圖片來源：美國宇航局）
“我們都知道，當(dāng)我們嘗試新事物時(shí)，我們永遠(yuǎn)不會(huì)100%安全，因?yàn)橛行┦虑槲覀儫o法預(yù)測(cè)可能會(huì)發(fā)生，”美國宇航局副局長(zhǎng)帕姆梅爾羅伊，前航天飛機(jī)宇航員，在市政廳告訴與會(huì)者。“但我們每個(gè)人都應(yīng)該記住，它可能發(fā)生在我們身上。
納爾遜、梅爾羅伊和副局長(zhǎng)鮑勃·卡巴納（Bob Cabana）都乘坐過航天飛機(jī)，他們一再強(qiáng)調(diào)，航天安全的責(zé)任在于每個(gè)人，包括管理層。卡巴納回憶說，在站在美國宇航局肯尼迪航天中心的著陸跑道上，徒勞地等待STS-107的回歸后，親自向哥倫比亞宇航員的家屬介紹了他們的死亡情況。
“我知道這是可以預(yù)防的。我知道我們可以做點(diǎn)什么，“卡巴納談到20年前今年造成七名宇航員死亡的致命分手。“這很難。我是那個(gè)不得不告訴家人他們不會(huì)回家的人。我再也不想這樣做了。
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