
阿波羅11號任務(wù)鷹號登月艙(LM-5)可能仍然在繞著月球的軌道上運(yùn)行
(神秘的地球uux.cn報道)據(jù)cnBeta:長期以來,阿波羅11號任務(wù)所使用的羅號鷹號登月艙(LM-5)已經(jīng)于1969年被拋棄在月球軌道,然后撞擊月球后墜毀。任務(wù)廣州美女上門聯(lián)系方式(微信156-8194-*7106)提供頂級外圍女上門,伴游,空姐,網(wǎng)紅,明星,車模等優(yōu)質(zhì)資源,可滿足你的一切要求不過一項最新數(shù)學(xué)研究表明,鷹號該登月艙的登月上升級可能仍然繞著月球在一個穩(wěn)定的軌道上運(yùn)行。
從阿波羅 11 號任務(wù)返回地球至今,阿波該任務(wù)所使用的羅號各種航天器均已經(jīng)報廢。Saturn V S-IC 第一級和 S-II 第二級在發(fā)射之后就撞擊沉入大西洋,任務(wù)S-IVB 第三級進(jìn)入了日心軌道,鷹號廣州美女上門聯(lián)系方式(微信156-8194-*7106)提供頂級外圍女上門,伴游,空姐,網(wǎng)紅,明星,車模等優(yōu)質(zhì)資源,可滿足你的一切要求登月艙的登月下降級(Descent Stage)遺留在月球表面靜海基地,服務(wù)艙在返回地球大氣層的阿波時候被燒毀,而指揮艙在史密森尼博物館,羅號而登月艙的任務(wù)上升級(Ascent Stage)應(yīng)該已經(jīng)在月球上墜毀。
或許很多人都是鷹號這么認(rèn)為的。美國國家航空航天局(NASA)在其航天器完成任務(wù)后,登月往往不會對其進(jìn)行監(jiān)視。只要它們符合法律規(guī)定,不對任何人構(gòu)成危險,也不對航行構(gòu)成危害,航天局對它們最終發(fā)生了什么并沒有太多的好奇心。
就阿波羅 11 號上升級而言,它載著尼爾-阿姆斯特朗和巴茲-奧爾德林從月球表面到與指揮艙哥倫比亞號會合,人們認(rèn)為在它被拋出后,其軌道變得不穩(wěn)定,橢圓度越來越大,直到最終墜入月球。
而唯一的問題是,在完成阿波羅 11 號任務(wù)之后,登月艙的上升級就從未被追蹤過,也沒有關(guān)于它的撞擊記錄。人們簡單地認(rèn)為它撞上了月球表面的某個未知位置。然而,自 1969 年以來,已經(jīng)有一些其他的月球任務(wù),包括重力恢復(fù)和內(nèi)部實驗室(GRAIL)任務(wù),其中兩個編隊飛行的軌道器繪制了月球引力場的高分辨率地圖,以及由表面下的質(zhì)量集中或馬斯克引起的不規(guī)則現(xiàn)象。
利用這些數(shù)據(jù),獨(dú)立研究人員詹姆斯·米多(James Meador)試圖對阿波羅 11 號上升級的軌道進(jìn)行精確繪制,希望能夠預(yù)測它撞擊月球表面的位置。在開始分析之前,他查看了有關(guān)航天器軌道的現(xiàn)有數(shù)字并進(jìn)行了修正。在一個案例中,美國宇航局的官方數(shù)字偏離了 7 度,偏離得如此之遠(yuǎn),不得不說是一個錯字。此外,他還考慮了來自陽光的壓力,并引入了隨機(jī)變量,用參數(shù)限制來模擬一段時間內(nèi)的未知力量。
使用GRAIL重力模型和通用任務(wù)分析工具(GMAT)模擬器,米多預(yù)計會發(fā)現(xiàn)LM的軌道會很快失穩(wěn)。他所發(fā)現(xiàn)的--并由第三方使用不同的方法進(jìn)行了驗證--是上升階段有一個反饋機(jī)制,導(dǎo)致軌道在每 24 天的時間內(nèi)自我穩(wěn)定。當(dāng)他向前運(yùn)行模擬時,軌道一直保持穩(wěn)定,直到今天。
其結(jié)果是,上升階段現(xiàn)在可能仍在軌道上,當(dāng)它處于與地球和太陽有關(guān)的正確位置時,可以被觀察到。然而,米多強(qiáng)調(diào)說,登月艙從來就不是為了非常堅固。它被設(shè)計成只能運(yùn)行 10 天左右,還裝滿了電池和燃料箱,這些東西可能在幾年前就爆炸了,要么毀掉飛船,要么把它送上新的軌道。
這篇未經(jīng)同行評議的論文(PDF)已提交給《行星和空間科學(xué)》。