易車(chē)訊?2023年8月19日，電牛從蘭博基尼官方獲悉，喜歡在蒙特雷汽車(chē)周上發(fā)布了Lanzador概念車(chē)，采訪南昌外圍（外圍女）外圍上門(mén)（電話(huà)微信181-8279-1445）全國(guó)1-2線熱門(mén)城市快速安排30分鐘到達(dá)以第四款量產(chǎn)車(chē)型產(chǎn)品線展示了蘭博基尼未來(lái)的蘭博純電動(dòng)車(chē)愿景。蘭博基尼Lanzador概念車(chē)是基尼技術(shù)一款采用2+2座布局的高離地間隙GT車(chē)型，外形簡(jiǎn)潔、首席純粹，電牛富有科技感，喜歡在性能和前所未有的采訪車(chē)載體驗(yàn)方面采用全新理念，秉承了蘭博基尼獨(dú)一無(wú)二的蘭博品牌基因，彰顯同級(jí)最佳運(yùn)動(dòng)性能和駕駛樂(lè)趣。基尼技術(shù)

每個(gè)車(chē)軸上都配有高功率電機(jī)，首席以確保在各種條件、電牛路面和駕駛風(fēng)格下均能實(shí)現(xiàn)全時(shí)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，喜歡以及超過(guò)1兆瓦的采訪峰值功率。全輪驅(qū)動(dòng)還在后軸上輸出主動(dòng)式電動(dòng)扭矩矢量系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)極具動(dòng)態(tài)的高速過(guò)彎表現(xiàn)，并針對(duì)各種情況進(jìn)行極為精細(xì)的調(diào)校。新一代高性能電池不僅提供能量，南昌外圍（外圍女）外圍上門(mén)（電話(huà)微信181-8279-1445）全國(guó)1-2線熱門(mén)城市快速安排30分鐘到達(dá)而且可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航里程。

全新開(kāi)發(fā)的蘭博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)將集成更多的傳感器和執(zhí)行器，以打造更精細(xì)、更精準(zhǔn)的操控性能。除了硬件方面的創(chuàng)新，在管理部件的控制算法方面也進(jìn)行了關(guān)鍵性的創(chuàng)新——輸入控制系統(tǒng)的傳感器和數(shù)據(jù)越多，算法在提供駕駛感受和反饋的細(xì)微差別方面就越精細(xì)。與過(guò)去相比，這套系統(tǒng)可以使因人而異的駕駛風(fēng)格更為精準(zhǔn)、更具差異化，通過(guò)安裝在車(chē)輛前部的新型“飛行員”玻璃面板后的智能傳感器，信息被反饋給駕駛者，呈現(xiàn)未來(lái)雷達(dá)技術(shù)的魅力。

Lanzador可根據(jù)各種路況進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，或按照駕駛者預(yù)先設(shè)定的風(fēng)格進(jìn)行調(diào)整，駕駛者在行駛過(guò)程中可通過(guò)方向盤(pán)上的控制按鈕進(jìn)行快速、直接的調(diào)整。

雙電機(jī)電動(dòng)跑車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)是精確的扭矩分配，以增強(qiáng)駕駛動(dòng)態(tài)。在蘭博基尼概念中，控制元件可在幾毫秒內(nèi)單獨(dú)計(jì)算每個(gè)車(chē)軸必要或所需的扭矩，兩個(gè)電機(jī)分別服務(wù)于后車(chē)軸的左右兩側(cè)。

憑借輪速控制系統(tǒng)，蘭博基尼可以精確地調(diào)節(jié)各個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力和壓力，從而實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)彎、直線行駛、在彎道上的快速行駛和更強(qiáng)的加速性能。

受蘭博基尼超級(jí)跑車(chē)車(chē)型的啟發(fā)，全新開(kāi)發(fā)的智能空氣動(dòng)力學(xué)采用了ALA主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)利用前部調(diào)節(jié)閥和可移動(dòng)的分流器，在展開(kāi)時(shí)打開(kāi)制動(dòng)冷卻管道和冷卻葉片，以實(shí)現(xiàn)最佳性能。前部的S型管道和用于輪拱通風(fēng)的隱藏式扇葉和氣簾可根據(jù)設(shè)定的Efficient（高效）模式或Downforce（下壓力）模式改善下壓力。車(chē)型設(shè)有出風(fēng)口，可防止車(chē)輛輪拱內(nèi)的動(dòng)態(tài)壓力在高速行駛時(shí)讓車(chē)頭抬起。因此，視覺(jué)上隱蔽的扇葉在提供下壓力的同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生額外的阻力。在23英寸的輪轂上，設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)將六邊形元素與空氣動(dòng)力學(xué)葉片相結(jié)合，以最大程度地減少車(chē)輪上的擾流。

在車(chē)輛后部，根據(jù)不同的駕駛模式，狹小的空氣動(dòng)力學(xué)葉片從兩側(cè)和擴(kuò)散器延伸出來(lái)，與貫通式后擾流板共同提高空氣動(dòng)力下壓力。在Efficient（高效）模式下，層流貼合全部車(chē)身，直到在車(chē)尾以明確的方式斷開(kāi)，ALA系統(tǒng)充分發(fā)揮作用，增加了對(duì)后部的壓力回收，顯著減少阻力，提升效率。

同時(shí)我們還采訪了蘭博基尼首席技術(shù)官Rouven Mohr先生，詢(xún)問(wèn)了新車(chē)相關(guān)問(wèn)題，如下：

1. 據(jù)說(shuō)蘭博基尼要推出一臺(tái)4座的純電車(chē)型，請(qǐng)問(wèn)如何在增加電池的容量的同時(shí)做更好的重量分配?

• 在講電動(dòng)車(chē)的電池布置之前，我們可以先了解一下蘭博基尼未來(lái)這款純電車(chē)型的總體概念。首先我們?cè)O(shè)計(jì)的是一款極具運(yùn)動(dòng)特性的較高車(chē)型——超級(jí)GT。這款2+2車(chē)型的使用不僅適合城市場(chǎng)景，同時(shí)也適用于鄉(xiāng)野。
• 因此，基于此概念，電池的布置并非這款車(chē)在設(shè)計(jì)方面的首要問(wèn)題。相較于超級(jí)跑車(chē)，這款車(chē)的高度決定他的重力重心偏高，所以電池的位置并沒(méi)有影響車(chē)型的設(shè)計(jì)。

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2. 我們知道電動(dòng)車(chē)的加速能力是非常酷的，比如特斯拉Model S的零百加速只用9秒，像剛才說(shuō)的，其實(shí)我可以聯(lián)想到保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron GT等等。如果蘭博基尼在這方面競(jìng)爭(zhēng)的話(huà)，是需要很大加持的，也是很難突破1.9秒。在電動(dòng)化時(shí)代背景下，蘭博基尼如何確保在零百加速性能方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？或者蘭博基尼的性能會(huì)不會(huì)在其他方面體現(xiàn)？

• 首先，蘭博基尼確實(shí)代表了一種高標(biāo)準(zhǔn)的高性能跑車(chē)。其次，我們對(duì)高性能的理解并不僅僅停留在零百加速這一個(gè)參數(shù)上。在蘭博基尼，我們對(duì)性能的理解更多的是駕駛的樂(lè)趣以及在整個(gè)駕駛過(guò)程中體驗(yàn)到的激情。一方面，我們確保我們的加速性能在同級(jí)別產(chǎn)品中名列前茅。除此之外，我們還關(guān)注橫向動(dòng)態(tài)，同時(shí)確保其具有優(yōu)秀的性能持續(xù)性。有了出色的最高速度和無(wú)與倫比的駕駛樂(lè)趣，在其他品牌中很難找到。

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3. 關(guān)于第四條產(chǎn)品線，我們之前也聊了，是2+2的純電GT車(chē)型，那么這臺(tái)純電GT車(chē)型的純電平臺(tái)是蘭博基尼獨(dú)立開(kāi)發(fā)的嗎？

• 現(xiàn)在談?wù)撨@些細(xì)節(jié)還為時(shí)過(guò)早，大概可以參考Urus的路徑。我們依靠集團(tuán)基礎(chǔ)的技術(shù)層面，并根據(jù)自己的硬件要求以及蘭博基尼各種特質(zhì)的需求，打造最為純粹的蘭博基尼車(chē)型。
• 所以蘭博基尼的首款純電車(chē)型不僅在設(shè)計(jì)方面依然極具辨識(shí)度，同時(shí)可以保證在駕駛反饋及各個(gè)方面依然是極為純粹的蘭博基尼。我們有集團(tuán)的基本技術(shù)，對(duì)我們而言是優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橛懈嗟馁Y源可以使用。

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4. 我第二個(gè)問(wèn)題，因?yàn)閯偛拍蔡岬教m博基尼非常注重和考慮它橫向的駕駛樂(lè)趣，那么對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，有一個(gè)最大的劣勢(shì)，就是它的電池重量非常重，會(huì)影響到車(chē)輛的操控性，這臺(tái)車(chē)型是如何通過(guò)輕量化抵消電池重量對(duì)操控性的影響？

• 的確，對(duì)于超跑或者側(cè)重賽道的車(chē)型而言，混合動(dòng)力技術(shù)是最佳。由于電池本身的重量，我們?cè)诩冸娷?chē)型選擇上傾向于比較日常的GT車(chē)型。
• 搭載電池的GT車(chē)型是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型相比，它的重心同樣更低，而車(chē)身的重量分布進(jìn)一步優(yōu)化。另外，考慮到目前電池技術(shù)的發(fā)展，相較于很多插電混合動(dòng)力SUV車(chē)型，現(xiàn)在的電池重量已經(jīng)減輕了，本身已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。
• 蘭博基尼本身在輕量化材質(zhì)方面有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，包括我們著名的碳纖維單體結(jié)構(gòu)，但并不是說(shuō)在第4款車(chē)型上會(huì)沿用這種碳纖維單體車(chē)殼結(jié)構(gòu)。另外奧迪在輕量化材質(zhì)方面也有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
• 所以結(jié)合上述幾點(diǎn)，大家一定可以期待蘭博基尼純電車(chē)型在重量方面的解決方案非常先進(jìn)，極具競(jìng)爭(zhēng)力。

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5. 我之前在賽道試過(guò)很多純電車(chē)型，電動(dòng)車(chē)的電機(jī)、電池和剎車(chē)的散熱是比較常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題。那么蘭博基尼這款車(chē)型在極限路況下的熱管理是如何設(shè)計(jì)的？有沒(méi)有考慮這方面？

• 我們剛才討論了很多關(guān)于重量的問(wèn)題，其實(shí)對(duì)于這款車(chē)型來(lái)講，重量并不是最大的難點(diǎn)。對(duì)于高性能GT車(chē)型而言，冷卻的確是最大的挑戰(zhàn)之一，因?yàn)槲覀円非蟮氖歉咝阅芗捌涑掷m(xù)性，冷卻方面會(huì)影響設(shè)計(jì)，所以是一個(gè)重點(diǎn)。
• 坦白地講，目前市面上大多數(shù)的冷卻系統(tǒng)，在我看來(lái)沒(méi)有達(dá)到我心目中的蘭博基尼該有的水準(zhǔn)。這款高性能GT車(chē)型的冷卻設(shè)計(jì)是我們的一大重點(diǎn)。我們也跟集團(tuán)密切溝通，做技術(shù)方面的研發(fā)和創(chuàng)新。我們會(huì)采用最先進(jìn)的技術(shù)，來(lái)確保蘭博基尼的電池、電機(jī)表現(xiàn)優(yōu)秀，保證性能的穩(wěn)定性和持續(xù)性。
• 許多純電動(dòng)車(chē)的性能和表現(xiàn)參數(shù)在數(shù)據(jù)上非常漂亮，但是只能實(shí)現(xiàn)一次或者只能在很短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)，這對(duì)蘭博基尼來(lái)說(shuō)不可接受，目前談?wù)撨@些細(xì)節(jié)尚早，但大家可以放心，我們一定會(huì)采用最成熟先進(jìn)的冷卻技術(shù)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

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總結(jié)：這款2+2布局的新車(chē)被蘭博基尼稱(chēng)作是創(chuàng)新GT，但我認(rèn)為這更像是一款跨界SUV或獵裝車(chē)型，但從采訪內(nèi)容我們也可以推斷其與保時(shí)捷Taycan擁有一定的血緣關(guān)系，所以設(shè)計(jì)一款不同定位的車(chē)型就尤為重要，差異化競(jìng)爭(zhēng)也許會(huì)為蘭博基尼帶來(lái)第二款銷(xiāo)量神車(chē)，我們一同期待。

責(zé)任編輯: 韓瑞[原創(chuàng)內(nèi)容中心]