在主播創(chuàng)造“造富神話”后，復制外賣員行業(yè)也開始出現(xiàn)類似的外的騎上海包夜空姐預約（電話微信199-7144-9724）提供頂級外圍女上門，可滿足你的一切要求敘事。

　　近日，賣神一位上海外賣小哥三年掙了102萬元的話和新聞成為網(wǎng)絡熱點，“三年百萬”究竟可能嗎?困系

　　藍鯨記者通過采訪外賣員招聘方、外賣員和相關(guān)專家，統(tǒng)里試圖探尋“三年百萬”背后真實的年掙外賣世界。

　　“三年百萬”有多難?復制

　　創(chuàng)造這一“外賣員致富奇跡”的人是上海外賣員陳思，根據(jù)澎湃新聞報道，外的騎陳思小學未畢業(yè)，賣神二十多歲創(chuàng)業(yè)失敗，話和負債來到上海摸爬滾打3年，困系最終成為上海的統(tǒng)里“跑單王”之一，“三年掙了102萬元”。年掙

　　這個收入究竟相當于怎樣的水平?

　　三年102萬，如果細化到月收入基本上是2.8萬，按照當下上海普遍單價7-12元，如果102萬全部為跑單所得，上海包夜空姐預約（電話微信199-7144-9724）提供頂級外圍女上門，可滿足你的一切要求那騎手需要三年無休的狀態(tài)下每天跑 93單。

　　這種工作強度和跑單量幾乎是正常人難以想象的水平，藍鯨記者曾致電多位騎手招聘人員了解到，正常情況下每天跑70單已經(jīng)屬于比較多的了，更不用說每天90多單，三年中日日如此。

　　曾經(jīng)因體驗外賣員生活走紅的臨沂大學文學院教師邢斌對于網(wǎng)絡中的“三年百萬”一事的真實性保持懷疑，他告訴藍鯨記者：“一天跑15個小時是極限，我個人最多能跑80單，當時還是疫情最后階段，快過年了，單多人少，基本上一直有單。現(xiàn)在單沒那么多了，12月明顯單價在降低。最近看他們(其他騎手)在群里說，比去年收入少了10%還多。”

　　不少騎手與網(wǎng)友都質(zhì)疑“三年百萬”的真實性，甚至還有網(wǎng)友爆料“據(jù)說這外賣小哥被同行打了”，同行們邊打邊罵：“叫你再吹牛逼，叫你再吹牛逼……”帖子配圖是陳思鼻子流血的照片。

　　不過今日晚間陳思辟謠稱，“我沒有被同行打，網(wǎng)上圖片是因為之前上火了。”他表示，這段時間自己在正常工作，希望大家不要傳謠。另外，據(jù)澎湃新聞報道，陳思三年賺102萬元一事，已經(jīng)從數(shù)據(jù)方面得到了確認。

　　騎手依然“按件計價”，“留年費”4000-8000元

　　藍鯨記者通過多位騎手招聘人員了解到，騎手的薪資主要由單價和獎金組成。

　　不同區(qū)域的單價稍有差異，目前上海7-12元為主流單價，而騎手的日常跑單量基本在50-70之間，“如果你對區(qū)域非常熟悉，效率非常高那每天超過70單是有可能的，但相應的工作時長也會很長。”

　　具體到獎金層面，除了新手期專享的新手獎勵外，外賣平臺還針對“過年騎手較少”的情況推出“留年費”，大致在4000-8000元之間，“但這個獎金僅限過年的那個月，”除此之外騎手可獲得的日常獎勵主要包括全勤獎等，但這一獎勵金額有限通常僅有幾百元，個別站點會對表現(xiàn)特別突出的騎手進行現(xiàn)金獎勵，但具有一定的差異性。

　　綜上所述，騎手的薪資依然主要以“按件計價”的薪資模式為主，雖然不少平臺號稱騎手工作8000保底輕松過萬，但這種“按件計價”的模式天然促使騎手“卷時長”、“卷單量”。

　　邢斌告訴藍鯨記者，外賣平臺在機制上鼓勵“全勤”和“多單”，“雨雪天氣節(jié)假日平臺會設(shè)置多單獎勵，比如說跑50單獎勵50，跑80單獎勵100。連續(xù)跑7天，獎勵150。另外也會有一些隱藏的懲罰機制，比如跑單少的，在線時長低的，就不給推單，沒活干。很多騎手，為了拿到跑80單獎勵100這個數(shù)，就會在雨雪天氣節(jié)假日拼命跑，跑15-16小時。”

　　不僅如此，專送騎手也并沒有想象中“自由”，邢斌表示，專送騎手請假需要提前7天請假。“病了也不行，得找一個這一天在休息的專送騎手，或者一個會跑的眾包兼職騎手。”

　　看起來可觀的收入背后是超長的工作時間與自我生活的極大犧牲。

　　騎手依然困在系統(tǒng)里

　　2021年一篇題為《外賣騎手,困在系統(tǒng)里》的文章刷屏，引發(fā)全民對外賣行業(yè)商業(yè)倫理、職業(yè)風險、用戶體驗的討論。雖然當時兩大平臺餓了么、美團都發(fā)文表示反思，將給用戶“多等8分鐘”的選項，并將加大資金和技術(shù)投入，保障騎手安全和權(quán)益。

　　但事實上，三年過去了，外賣騎手依然困在系統(tǒng)里。

　　據(jù)上觀新聞報道，近日上海12345市民服務熱線的一則投訴顯示，騎手的逆行行為還另有原因：外賣平臺系統(tǒng)規(guī)劃好的取餐送餐路線就是逆行路線。并且，平臺根據(jù)逆行路線的里程限定了送餐的時間，讓騎手不得不按照逆行的路線來行駛，以保證準時送餐。據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些區(qū)域騎手逆行現(xiàn)象集中，背后都有平臺的“功勞”。

　　在這種規(guī)劃思路下，平臺采取了“最短路徑優(yōu)先”的策略，“路程近了，時間短了，既為外賣平臺黏住了更多的用戶，又壓縮了支付給騎手的配送費”，但這種路線卻潛藏著巨大的安全危機，高峰期間極易帶來沖撞事故。

　　不止“逆行路線”，邢斌告訴藍鯨記者，自己在當騎手時發(fā)現(xiàn)，送單過程中存在“偷距離”的問題。“最開始(五年前)，計算送餐費，是從商家到顧客的高德地圖電動車距離，后來變成了自行車距離，再后來變成步行距離，去年冬天，有的時候甚至開始計算空間直線距離(天空中點對點的距離)。”

　　邢斌表示，外賣員并不是一份輕松或容易致富的工作，“如果我的學生要去做外賣員，我一定會告訴他們，首先要注意安全，雨雪天氣盡量不要騎行，太危險了。其次要盡快上岸。外賣騎手的天花板很低，就是暫時謀生。第三是不要被‘消費邏輯’裹挾?？炊?lsquo;景觀社會’的邏輯，就不會再那么焦慮。重要的，是按照自己的節(jié)奏，走向自己的目標。”

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