廣汽本田型格e:HEV上市 售16.39萬元起
易車訊12月16日，廣汽廣汽本田型格e:HEV正式上市，本田售價區間為16.39-18.69萬元。型格廣州荔灣外圍商務模特（外圍）vx《749*3814》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達作為型格的上市售萬油電混動版本，新車搭載全新第四代i-MMD混動系統。元起我們實測百公里綜合油耗4.7L，廣汽百公里加速時間7.6秒。本田
廣汽本田型格e:HEV新車速覽
型格的型格油電混合動力車型，基于Honda Architecture全新架構打造
造型及內飾微調，上市售萬新增“天澈藍”全新車漆色
配備Honda CONNECT 3.0智導互聯系統、元起Honda SENSING安全超感系統等配置
搭載全新第四代i-MMD混動系統，廣汽其中2.0L直噴發動機熱效率達41%
混動系統PCU動力控制單元和IPU智能動力單元同樣為全新開發
實測百公里綜合油耗4.7L，本田百公里加速時間7.6秒
造型微調/增天澈藍”全新車漆色
相比于型格，型格型格e:HEV造型方面的上市售萬廣州荔灣外圍商務模特（外圍）vx《749*3814》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達變化來自于細節部分的調整，包括前臉品牌標識加入混動車型標志性的元起藍色元素，前包圍兩側通風口啟用鍍鉻裝飾件進行點綴。此外，新車還新增“天澈藍”全新車漆色。
來到車側，外后視鏡啟用了銀色涂裝，輪圈造型與燃油版頂配車型保持一致，同為18英寸雙五輻切削式輪圈。尾部右下角加入了“e:HEV”專屬標識，底部尾唇同樣加入銀色飾條進行修飾。
換裝按鍵式電子換擋機構
與造型相同，型格e:HEV在延續燃油版內飾造型的同時，針對車內幾處細節進行了調整，最明顯的莫過于換裝了SBW按鍵式電子換擋機構設計，擋把區域也更換為銀色的面板。此外，10.2英寸全液晶儀表加入了混動系統的信息顯示。
車內的9英寸懸浮式中控屏同樣配備Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，支持智能導航系統、AI智能語音識別、電子支付、數字鑰匙、遠程控制以及車家互聯等功能。配置方面，包括Honda SENSING安全超感系統、12揚聲器BOSE音響、手機無線充電功能等豐富配置都配備在新車上。
搭載全新第四代i-MMD混動系統
動力部分，型格e:HEV搭載全新第四代i-MMD混動系統，由2.0L直噴發動機、高功率雙電機、離合器、PCU動力控制單元及鋰電池組成。其中全新開發的2.0L直噴發動機熱效率可達41%，能夠帶來更出色的燃油經濟性。發動機最大功率105kW，最大扭矩182N·m，動力參數相比第三代i-MMD混動系統有所提升。
同時，全新第四代i-MMD混動系統的PCU動力控制單元和IPU智能動力單元也是全新開發的。而雙電機保持不變，依舊是發電電機+驅動電機的組合，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。傳動部分，匹配E-CVT變速箱。
實測零百加速7.6秒
測試當天天氣晴朗，氣溫為32℃，測試地點為封閉的柏油道路，地面比較干燥。當然我們是在確保安全的前提下進行測試拍攝，大家請勿模仿。將駕駛模式調至運動模式，并關閉空調及ESP系統。測試時車輛處于空載狀態，車上僅有體重為65kg的駕駛者一人。
左腳踩住剎車右腳一腳油門到底，車輛彈射起步瞬間并不會有明顯的抬頭現象，整體車身姿態保持得相當不錯。松開剎車瞬間輪胎也并沒有撓胎打滑的跡象，輪胎抓地力還不錯。
從加速曲線可以看出，型格e:HEV整個加速過程相當線性。電機瞬間的扭矩爆發在起步階段便能取得不錯的加速度，在速度達到35km/h時取得0.55g的最大加速度，并一直保持在0.45g上下，直到60km/h以后才開始回落。其0-60km/h的加速成績為3.5秒，表現相當不錯。
最終我們測得型格e:HEV最好的零百加速時間為7.60秒，比此前我們測得燃油版車型最快8.21秒破百的成績還要更快一些。
百公里綜合油耗4.7L
出發前我們將型格e:HEV的小計里程清零，并選擇標準駕駛模式，能量回收程度調為最弱。空調全程保持在24℃，風量兩檔，測試時車上有三名成年人及少量行李。
我們從廈門香格里拉酒店出發，沿環島東路行駛至集美大道，轉沈海高速及廈蓉高速，最后到達海滄灣公園。
最終我們行駛了100.2km，包括70%的城市路況及30%的高速路況，全程平均速度為40km/h。此時表顯油耗數據為4.7L/100km，相比官方WLTC綜合工況下4.39L/100km的成績差距并不大。要知道全程我們并沒有刻意省著開，這樣的油耗成績還是足夠令人滿意的。
眼下國內消費者對于混動車型的接納程度非常之高，畢竟混動車型在家用消費特性上滿足了用戶對于經濟適用的消費需求。而在緊湊型車市場中，搭載DM-i插混系統的比亞迪秦PLUS新能源與搭載油電混動系統的卡羅拉/雷凌雙擎車型都有著不俗的銷量表現。相比于不少消費者針對純電車型的續航焦慮，HEV混動車型很好的解決了上述痛點。
相比于卡羅拉雙擎、新款領克03 EM-F、廣汽傳祺影豹混動版在內的眾多競品車型，型格e:HEV最大優勢得益于本田混動技術的不俗口碑，早在混動車型遠沒有如今之高的接納程度時就已布局，如今實現了轎車、SUV及MPV各細分市場的全面布局。全新第四代i-MMD混動系統產品力進一步提升，也讓型格e:HEV擁有了更強的市場競爭力。
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責任編輯: 秦慶寶
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