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時間:2025-11-22 19:24:19 來源:網(wǎng)絡整理 編輯:熱點
【家電資訊-家電新聞 - 行業(yè)新聞,作者:編輯】 6月14日,小米公司的官網(wǎng)開始陸續(xù)冒出關于自動駕駛的各類職位。圖片來源:小米官網(wǎng)通過這張圖片, 成都金牛(預約外圍)找外圍vx《189=4143》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達
6月14日,小米小米公司的造車針對自動招聘職位成都金牛(預約外圍)找外圍vx《189=4143》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達官網(wǎng)開始陸續(xù)冒出關于自動駕駛的各類職位。

圖片來源:小米官網(wǎng)
通過這張圖片,駕駛可以看出此次社招的領域細分工種十分豐富:數(shù)據(jù)平臺、車載基礎架構、發(fā)布決策規(guī)劃、大量毫米波算法、急開發(fā)工具、小米前端平臺開發(fā)、造車針對自動招聘職位嵌入式軟件、駕駛控制、領域感知、發(fā)布高精地圖、大量仿真平臺等共20個崗位。急且每一項招聘啟事前,成都金牛(預約外圍)找外圍vx《189=4143》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達都有一個“急”字。
這應該算是小米自己正式為造車發(fā)力的重要標志之一。
當然,真的只靠小米目前的能力,3年里就能造出一輛車,十有八九是不可能的——就在發(fā)布自動駕駛職位的前幾天——本月8日,雷軍曾低調造訪了保定的長城汽車研發(fā)中心,雖然雙方均未對外公布此次行程的目的內容,但業(yè)內都認為與小米的代工有關。
而6月13日的2021中國汽車重慶論壇上,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福更曾明確表示:“未來在汽車業(yè)務上比亞迪將支持小米汽車的發(fā)展,而且不僅是支持,比亞迪和小米在汽車領域的合作正在洽談一些項目。”當然,之前就有分析人士估計,比亞迪與小米汽車的合作十有八九與電池有關。
據(jù)此次職位招聘信息中顯示地點推測,小米汽車十有八九地準備把研發(fā)中心放在北京,原因是北京地區(qū)的自動駕駛人才是全國最多的。
事實上,按照如今國內造車新勢力或自動駕駛技術獨角獸的“慣例”,不會只在一個城市設立重要部門,因而小米汽車的造車研發(fā)中心,很有可能不會只有一個。
比如,和小米手機有著深度合作的武漢。武漢市的有部門在小米加入造車混戰(zhàn)后,直接表示:會積極對接小米。
以及同樣擁有大量的汽車研發(fā)人才的上海——根據(jù)全球職場社交平臺LinkedIn領英在4月底發(fā)布的《智能出行領域全球人才洞察》報告顯示,北上廣是中國智能出行領域人才最多的城市。其中上海排名第一,放在全球領域也是比較高的。
據(jù)此前一家跨國汽車零部件供應商透露,小米正計劃在上海安亭建立一個研發(fā)中心。
統(tǒng)計顯示,早在2012年,小米就開始汽車技術專利的申請,往后每年都會有或多或少的相關專利增加。截止2020年,小米集團與汽車有關的專利已超800件,其中發(fā)明專利占比超過96%。
但事實上,小米大部分設計造車的專利只能算“錦上添花”。多為諸如“汽車鳴笛音量調節(jié)方法及裝置”、“疲勞駕駛檢測方法及裝置”、“控制車輛預熱方法及裝置”、“車載藍牙播報方法和裝置”等聽起來有趣,但并不“硬核”的“邊緣”專利。
公開專利信息數(shù)據(jù)顯示,相比百度、阿里巴巴、華為等,小米無論是在“智慧交通”,或還是“自動駕駛”領域的相關專利數(shù)量均處于下風,且差距較大。
除了數(shù)量,在專利覆蓋面上小米也是最少的。尤其是在造車中難度和門檻最高,也是最能彰顯企業(yè)研發(fā)實力的自動駕駛。
覆蓋最全面的就是百度和華為。前者主攻“整車硬件架構”、“圖像處理算法”、“激光雷達處理算法”、“自動駕駛系統(tǒng)”、“自動駕駛片上系統(tǒng)”、“虛擬仿真測試”等,已經具備自動駕駛感知、決策、執(zhí)行的軟硬件全棧研發(fā)能力。而后者大部分的相關專利多為2019年底到2020年之間申請,處于“實質審查”階段,主攻“自動換道方法”、“軌跡規(guī)劃”等基礎功能。
小米在自動駕駛領域的布局,除了一些關于汽車級駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)的專利,僅有一條關于自動泊車的相關專利。而DMS一般都是針對L2-L3級別的自動駕駛系統(tǒng)而言的,對目前許多智能駕駛科技公司和造車新勢力開始主攻的L4級別的自動駕駛系統(tǒng)。
或許這也是為何,小米開始社招“自動駕駛工程師”的同時,另外還投資了兩家自動駕駛技術公司——6月3日,小米參與了縱目科技的1.9億美元的D輪投資;6月8日,小米和高瓴、美團共同領投了禾賽科技超3億美元的D輪融資。
這也是小米官宣造車后,首次在汽車領域進行投資。而且就目前情況看,這兩家公司是今年5到6月間獲得融資的16家自動駕駛相關公司里,獲投金額最高的兩家。
半個月不到的時間里,不差錢的小米一邊不斷拜訪車企尋求合作,一邊開始高額投資,及社招自動駕駛人才,展現(xiàn)出對造車的急迫感。
不同于消費類電子產品,雖然如今都說“軟件定義汽車”、“智能汽車就是一部手機加四個輪子”,但事實上汽車產業(yè)鏈依舊是復雜且冗長的,更重要的是——對安全性可靠性的要求極高。小米雖然不差錢,但在技術和經驗方面無論是與其它先行進入造車領域的互聯(lián)網(wǎng)/科技大廠,或還是造車新勢力甚至是傳統(tǒng)主機廠,還有著較大差距。
就當前而言,與主機廠進行深度合作代工同時投資自動駕駛獨角獸,或許才是小米最為快捷的造車方式。
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