易車訊憑借首款互聯(lián)網(wǎng)SUV的多一點(diǎn)身份，榮威RX5自推出至今一直有著不錯的全面全新市場熱度，也是第代南京外圍模特預(yù)約（外圍經(jīng)紀(jì)人）外圍女（微信180-4582-8235）真實(shí)上門外圍上門外圍女快速安排30分鐘到達(dá)榮威品牌旗下的當(dāng)家花旦和支柱車型。如今，榮威傳承經(jīng)典的超混全新第三代榮威RX5/超混eRX5已經(jīng)到來，從此前官方消息來看，于月全新第三代榮威RX5/超混eRX5將從智能、上市空間、多一點(diǎn)靜謐、全面全新舒適、第代駕乘等維度，榮威以“多一點(diǎn)”優(yōu)勢打造極致體驗(yàn)，超混滿足用戶不斷升級的于月新需求。

“多一點(diǎn)”智能：首創(chuàng)27英寸滑移屏

從懸浮屏到雙聯(lián)屏、上市三聯(lián)屏，多一點(diǎn)再到如今的滑移屏，可以說在各大車企在智能屏交互創(chuàng)新設(shè)計(jì)上都不遺余力，全新第三代榮威RX5擁有同級首創(chuàng)的南京外圍模特預(yù)約（外圍經(jīng)紀(jì)人）外圍女（微信180-4582-8235）真實(shí)上門外圍上門外圍女快速安排30分鐘到達(dá)27英寸4K全景智能交互滑移屏，能夠橫移300mm的距離，這種全新的智能座艙交互模式讓副駕也能夠享受到交互樂趣，實(shí)現(xiàn)主副駕“屏幕平權(quán)”。我必須承認(rèn)它的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，但體驗(yàn)和可靠性好不好還有待驗(yàn)證。

在智能硬件方面，車機(jī)部分采用高通8155高性能芯片，基本是行業(yè)主流選擇，且可長期支持FOTA升級。此外還擁有同級首創(chuàng)的視覺司南智駕，基于3顆地平線征程?3芯片組成的AI算力平臺，可實(shí)現(xiàn)NGP（Navigation Guided Pilot）輔助駕駛。這也讓全新第三代榮威RX5更懂中國路況，不僅能覆蓋高速公路、城市快速路等多種路況，還能自主上下匝道、自動切換車道。不管是從智能角度還是從操控角度，用戶體驗(yàn)都會躍升一個臺階。

“多一點(diǎn)”空間：出行載物大有可為

全新第三代榮威RX5/超混eRX5擁有2765mm長軸距、1890mm車身寬度，并在艙內(nèi)空間“零壓縮”的情況下對車高進(jìn)行降低，使整車高寬比達(dá)到88%，真正做到“寬體低趴”，讓用戶潮流動感與穩(wěn)定性兼得。

艙內(nèi)垂直空間高達(dá)1200mm，帶來寬綽頭部空間，在車內(nèi)無需弓身。前、后排橫向肘部空間同級表現(xiàn)最好，前排主駕單側(cè)肘部空間達(dá)到388mm（行業(yè)平均為377mm），后排為400mm，同時扶手寬度、高度也盡量優(yōu)化，給肘部留出充分的伸展空間。

全新第三代榮威RX5/超混eRX5的座椅前后調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大至240mm，高低調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大至60mm，幾乎能滿足所有用戶的坐姿調(diào)節(jié)需求。身高1.73米左右的乘客分別坐進(jìn)前、后排，并將坐姿調(diào)至舒適狀態(tài)，此時后排乘員仍有近3拳的膝部空間與近1米的腿部空間，乘坐空間寬適。

后備廂方面，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下空間尺寸為910mm*1028mm*455mm，總?cè)莘e達(dá)340~1291L，在不收起遮物簾的情況下，可輕松收納28寸+24寸+20寸三個行李箱。此外，在乘客艙及行李廂內(nèi)還有多達(dá)22處儲物空間，全面滿足全家人的出行載物需求。

“多一點(diǎn)”靜謐：怠速靜音堪比純電動車

全新第三代榮威RX5/超混eRX5在靜音方面以減振隔音、吸收噪音“雙管齊下”，針對發(fā)動機(jī)振動以及聲音品質(zhì)、整車風(fēng)噪、整車路噪、零部件噪聲等高感知區(qū)域，都有優(yōu)化。

在激勵源上，全新第三代榮威RX5/超混eRX5采用上汽藍(lán)芯動力GS61 1.5T發(fā)動機(jī)，運(yùn)用全新技術(shù)，消除高頻噪音，使發(fā)動機(jī)聲音更趨溫和、潤而不躁，讓用戶的艙內(nèi)聽感更舒適。T型發(fā)動機(jī)懸置和錐型變速箱懸置結(jié)構(gòu)形式，既保證可靠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模態(tài)前圍，有效降低發(fā)動機(jī)振動帶來的整車響應(yīng)。

在振動與噪聲傳遞路徑上，全新第三代榮威RX5/超混eRX5應(yīng)用行業(yè)首創(chuàng)柔性副車架結(jié)構(gòu)，將來自地面的振動與駕駛艙分隔，帶來更優(yōu)異的減震效果和良好的路噪表現(xiàn)。同時車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)25000Nm/deg、車身模態(tài)高達(dá)45Hz，強(qiáng)壯的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效降低來自底盤及路面的激勵，同時抑制發(fā)動機(jī)振動噪聲。

在選材用料上，全新第三代榮威RX5/超混eRX5全車覆蓋超過41處靜音措施，在前艙聲學(xué)包、下車體聲學(xué)包、車身空腔等21處關(guān)鍵部位采用聲學(xué)隔斷，如前圍內(nèi)隔音墊采用多層減震、隔音設(shè)計(jì)的“三明治結(jié)構(gòu)”，其雙層墻效應(yīng)能有效隔絕發(fā)動機(jī)艙內(nèi)噪聲。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的怠速噪聲低于36dB，車輛怠速振動為0.02m/s2，都達(dá)到了行業(yè)優(yōu)秀水平。乘客艙內(nèi)，駕乘人員的噪音舒適度評分為78（行業(yè)平均水平為70），接近豪華品牌40萬元價格區(qū)間的SUV。

“多一點(diǎn)”舒適：如履平地的“魔毯”質(zhì)感

底盤調(diào)校上，全新第三代榮威RX5/超混eRX5基于全面的技術(shù)方案支撐，帶來更富高級感的體驗(yàn)。極富韌性的懸架構(gòu)造和車身二階8~15Hz頻段設(shè)計(jì)，對細(xì)碎路面產(chǎn)生的顛簸過濾更徹底。

同時一體式太空零重力座椅采用強(qiáng)壯骨架設(shè)計(jì)、超大包裹側(cè)翼及20mm厚的零重力填充層，振動衰減達(dá)到60%以上（最高至73%），使座椅的隔振達(dá)到同級領(lǐng)先水準(zhǔn)。

在座椅和底盤懸架的雙重減震下，車內(nèi)乘坐舒適性進(jìn)一步提升，即使面對溝溝坎坎的路面，也有“如履平地”的感覺。

“多一點(diǎn)”駕乘感：動力隨心

全新第三代榮威RX5繼續(xù)搭載“雙十佳”動力總成，上汽藍(lán)芯動力GS61 1.5T VTGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與DM21 PLUS自動變速箱形成“黃金動力組合”，動力響應(yīng)積極，能夠保證用戶常用30%-60%油門開度的后備功率充足，動力符合駕駛預(yù)期，NEDC百公里油耗同級最低僅為6.0L。

全新第三代榮威超混eRX5在上汽藍(lán)芯動力GS61 1.5T發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，加入超級電驅(qū)EDU G2 Plus，能實(shí)現(xiàn)10擋變速，最大扭矩570N·m，百公里加速僅為6.9秒，NEDC綜合油耗低至1.4L，NEDC綜合續(xù)航高達(dá)1050km。

底盤方面前兩代RX5車型底盤調(diào)校已經(jīng)相當(dāng)不錯了，預(yù)計(jì)第三代會進(jìn)一步優(yōu)化，特別是在車身穩(wěn)定性方面，全新第三代榮威RX5/超混eRX5經(jīng)過多輪方案優(yōu)化與驗(yàn)證測試，將有效降低制動、轉(zhuǎn)彎、加速等場景下的車身側(cè)傾及俯仰，為用戶帶來更舒享愉悅的駕乘體驗(yàn)。

編輯點(diǎn)評：10-15萬元的緊湊級SUV市場是自主品牌的必爭之地，從用戶人群來看，博越、哈弗H6、長安CS75等產(chǎn)品用戶年齡相對更成熟，而榮威RX5則憑借科技和智能體驗(yàn)在年輕人陣營更受歡迎，相信全面升級的全新第三代榮威RX5綜合體驗(yàn)會更出色，新車預(yù)計(jì)7月陸續(xù)到店，并開放用戶試駕，8月正式上市，感興趣的朋友可以提前預(yù)約試駕體驗(yàn)。

最后，根據(jù)易車App數(shù)據(jù)，目前榮威RX5在緊湊級SUV車型中熱度排名第19位，想了解更多信息可查看易車App。

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