
易車原創前不久,級轎車解秦國內4月汽車銷量成績單發布,銷量下比亞迪毫無懸念繼續穩坐第一。榜詳南京鼓樓外圍大學生(服務)vx《1662-044-1662》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達比亞迪4月整體共賣出了193902輛新車(零售銷量),何君同比增長85.1%,臨天旗下多款車型月銷突破2萬輛,級轎車解秦成為名副其實的銷量下爆款制造激機。

在這當中,榜詳比亞迪秦家族無疑就是何君最耀眼的明星。乘聯會數據顯示,臨天比亞迪秦家族4月零售銷量達到42647輛(其中秦PLUS零售銷量占39951輛),級轎車解秦斷崖式遠超軒逸和朗逸,銷量下并且晉升為4月份“全品類汽車銷冠”,榜詳成績相當炸裂。何君

我們不禁會問比亞迪秦究竟做對了什么?臨天或者更準確地說,作為主銷車型的秦PLUS究竟藏著什么爆款秘密?
?比亞迪秦的冠軍之路
很早前,汽車圈就一直流傳著“A級車市場得天下”的佳話。大眾、南京鼓樓外圍大學生(服務)vx《1662-044-1662》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達豐田、日產分別憑借著朗逸、卡羅拉、軒逸等經典A級轎車攻城略地,前10名幾乎被這些合資車型壟斷。

因此,曾經的我們都不敢設想自主品牌能在A級轎車市場登頂。不過從去年開始,A級轎車市場格局已被比亞迪徹底打破,由秦PLUS帶領秦家族,一路披荊斬棘,逐步鋪就冠軍之路:

2022年9月和11月,秦PLUS榮登A級轎車銷冠,全面超越軒逸、朗逸等合資燃油車型,打破了A級轎車市場合資碾壓自主的歷史魔咒;
2023年2月,秦PLUS DM-i冠軍版煥新上市,9.98萬元的起售價擊穿合資定價底線,讓消費者直呼真香,7天收獲3.2萬輛訂單,助力秦家族以27434輛成為 “全品類轎車銷冠”。
2023年4月,秦PLUS EV 2023冠軍版煥新上市,秦家族在秦PLUS DM-i冠軍版和秦PLUS EV 2023冠軍版的助攻下,拿下4月的 “全品類汽車銷量冠軍”。
在此消彼漲之下,昔日王者軒逸、朗逸、卡羅拉紛紛跌落神壇,其中軒逸1-4月累計同比大跌26%,朗逸下跌7.6%,如今的合資A級轎車只能卷入價格戰中,無耐實行以價換量政策。

而作為秦家族主力擔當的秦PLUS短短不到一年時間,月銷量已達4萬輛左右的級別,奠定了新時代全能家轎冠軍的地位,乃至成為A級家轎的標準答案。
可以說,時代變了,屬于自主品牌的時代來了。
?秦PLUS憑什么成為A級轎車的首選?
A級轎車市場是車企的黃金腹地,更是考驗車企造車功力的試驗田。
對于消費者而言,A級轎車主要滿足功能性需求,他們總希望在有限的預算下,盡可能購買一臺空間夠用、油耗低、配置高的代步車。這就拋給車企一個關鍵問題:該如何在平衡造車成本與消費需求之間的關系?
在合資品牌統治的燃油時代,朗逸、軒逸、卡羅拉等A級轎車選擇在動力、內飾用料、配置等方面做出取舍,但靠品牌影響力亦能闖出一片天地。

自主品牌由于發動機技術羸弱,選擇另辟蹊徑,通過加長空間、堆配置發起越級挑戰,降維打擊,但仍不足以撼動合資品牌。
來到新能源時代,比亞迪交出了一張全新答卷——秦PLUS DM-i插電式混動車型、秦PLUS EV純電動車型。
它們分別通過可靠且技術領先的DM-i超級混動系統、刀片電池和純電平臺,賦予A級轎車強動力、低用車成本的雙重核心優勢,成功圍剿動力弱、配置低的合資燃油車。
今年秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市后,我們實測秦PLUS DM-i 2023冠軍版(120KM 卓越型)在行駛140公里(均速35.3km/h)后,最終虧電油耗達到3.44L/100km,相比同級競品有過之而無不及。
試問在售價相當的前提下,誰又會拒絕一臺用起來更省錢,且綠牌加持的插混車型?

而對于動力操控有更高要求,且具備完善充電條件的消費者,秦PLUS EV版本就是不二之選,2023冠軍版CLTC最高純電續航可達610km,官方宣稱0-50km/h加速時間為3.8s,性能直接秒殺“馬路三大媽”。
在動力核心技術之外,比亞迪在刀片電池、電機、電控、芯片等領域還建立自研自產的技術護城河,進而逐步提升成本控制力。
這便讓秦PLUS DM-i 2023冠軍版有了進一步實現“油電同價,顛覆燃油”以及秦PLUS EV 2023冠軍版“降價增配”的充足底氣。
譬如秦PLUS DM-i 2023冠軍版,相較于舊款車型,采用全新打孔工藝的一體化運動座椅,換裝8.8英寸懸浮式儀表,以及升級到最新的DiLink 4.0、8揚聲器高保真音響系統(高配車型)……

即便是僅售9.98萬元的“998”入門版車型也誠意滿滿,所給予的配置足夠滿足消費者基本的用車需求。此時,假如消費者手握同樣10萬左右預算購買合資競品,最多只能買到配置簡陋、內飾質感欠缺、低功率動力的低配版。
而秦PLUS EV 2023冠軍版同樣換裝上8.8英寸的懸浮式全液晶儀表,重點升級了e平臺3.0核心技術:包括八合一動力總成,寬溫域高效熱泵、電池包冷媒直冷直熱技術等。其中電機最大功率加強至150kW,綜合能耗低至12.5kWh/100km,讓動力性能更上一層樓……

相反,許多合資競品每次上新款只是簡單修修補補,實際上給消費者所帶來的體驗優化并不大。
無論動力、空間、外觀,還是用車成本、內飾用料、科技配置等維度來看,這兩款秦PLUS 冠軍版相較合資車有著質的跨越,甚至與合資競品形成代際感,讓A級轎車不再停留在樸實無華的工具車屬性。
回到前文所提及的“A級轎車造車命題”上,顯然秦PLUS DM-i 2023冠軍版與秦PLUS EV 2023冠軍版已經為許多自主品牌提供了范本答卷。
?總結:
如果說價格是誘餌,那么技術就是內核。
DM-i超級混動系統、e平臺3.0核心技術、云輦智能車身控制系統、刀片電池等構筑起比亞迪的自研生態,一方面成功塑造起可靠、超前的品牌形象,讓消費者敢于為此埋單;另一方面,隨之增強的成本控制能力也讓“油電同價”和“降價增配”成為可能。
4月的銷量火爆只是一個起點,秦PLUS DM-i 2023冠軍版與秦PLUS EV 2023冠軍版“雙秦”合璧,未來還會給比亞迪帶來多少驚喜,相信屏幕前的你跟筆者一樣有著許多期待。
可以肯定的是,秦家族已經從“秦定天下”邁入了“秦統天下”,這恐怕對技術更新緩慢的合資燃油車來說,已構成了生死攸關的威脅。

打開易車App,點擊首頁“智能化實測”,多角度了解熱門新車科技亮點,獲得選購智能電動車的權威參考依據。


相關文章




精彩導讀
熱門資訊
關注我們